KARUIZAWA

2017/12/13 노면 상황

대부분 눈은 없지만, 그늘의 장소 등 부분적으로 동결되어 있는 장소도 있습니다.
언제 눈이 흔들지도 모르기 때문에 스터드리스 타이어가 안심입니다.
이용하시는 펜션 주위의 상황은, 직접 펜션에 문의해 주세요.
간선은 라이브 카메라에서 범 그 모습을 알 수 있습니다.

눈에 미끄러지기 어려운 걷는 방법

첫째, 신발 바닥이 매끄러운 신발은 아무래도 미끄러집니다. 미끄러지기 어려운 신발바닥 신발을 신어주세요.
다음으로 걷는 방법이지만, 간단히 말하면, 혼다의 로봇 아시모와 같이 걷습니다. 빨리 걸을 수는 없지만 안전합니다.
무릎은 늘리지 않고 항상 조금 구부려 두는 이미지. 무릎은 뻗어 걸으면 뒤꿈치에서 접지하여 미끄러지기 쉽습니다.
접지할 때는 발뒤꿈치가 아니라 발바닥 전체에서 지면을 잡는 듯한 느낌으로 접지합니다.

동계 내비게이션의 오유도에 주의!

가루이자와 碓氷 인터에서 가루이자와까지 인터를 내려 첫 신호를 직진 합니다.
즉 현도 92호를 갑니다.
이쪽이 정식 인터로의 길로, 길 폭도 넓고, 달리기 쉽습니다.
거리적으로는, 첫 신호를 좌회전하는 쪽이 가깝고, 내비게이션에 따라서는 왼쪽으로 구부러지도록 유도하는 케이스가 있습니다.
좌회전해도, 길은 다소 가늘지만, 시모니타로 내리는 현도 43호선에서, 아사마 프린스로 합류하기 때문에, 동계 이외는 그래도 상관하지 않습니다.
그러나, 동계는 신호로부터 현도 43호선에 나올 때까지의 사이가 통행정지가 되어 주행할 수 없습니다. 주의해 주십시오.
직진 방향, 현도 92호는 동계에서도 여정의 일이 없는 한 봉쇄되지 않습니다만, 눈이 내리기 시작하고, 특히 예보를 넘어 한밤중에 내리기 시작했을 때 등은, 제설이 시간에 맞지 않는 경우가 있습니다.
심한 경우에는 스터드리스 타이어에서도 주행 불능이 되어 붙어 있을 수 있습니다.
위험을 느끼는 경우는, 사쿠헤이까지 가고 간선 도로를 사용해 돌아오는 것이 안전일지도 모릅니다.

차로 카루이자와에 온다.

엄동기, 차로 오실 경우는 스터드리스 타이어 등의 미끄럼 방지가 필요입니다.
가와이 가루이자와 고속 출구에서 가루이자와에 이르는 도로는 특히 눈이 내리기 시작 등 달리기 어려울 수 있습니다.
눈이 내리기 시작하고 와미 고개의 정상 부근에서 주행을 포기하고 버려진 도시에서의 차는 겨울의 익숙한 풍경의 하나가 되고 있습니다.
그 경우는, 도쿄 방면으로부터라면 1개 앞의 마츠이다 묘요리 인터에서 R18 바이패스를 오르는 것이 뛰기 쉽습니다.
혹은, 사쿠헤라나 소제까지 가서 돌아오는 방법도 있습니다(파라다의 스마트 인터로부터도 나옵니다만, 내리막이 힘들기 때문에 추천하지 않습니다).
※R18 바이패스는 간선으로 대형 트럭도 심야에 통행하기 때문에, 여기가 멈추는 것은 거의 없습니다만, 2014년의 폭설에서는 완전히 정지했습니다.

눈이 내리기 시작 특히주의가 필요

제설된 길은 스터드리스 타이어로 달릴 수 있습니다.
다소 미끄러운 장소가 있어도, 최근의 트랙션 컨트롤이나 ABS 거기에 옆 미끄럼 방지 장치등의 장비된 차는 사구가 아니어도 의외로 달릴 수 있습니다(하지만 무리한 운전은 안 됩니다).
가루이자와는 간선은 한밤중에도 제설이 들어갑니다. 그래도 눈이 내리기 시작하고 특히 강한 눈이 갑자기 흔들리기 시작하는 경우에는 제설이 늦지 않습니다.
제설이 시간에 맞지 않으면 최저 지상고가 낮은 차라면 스터드리스 타이어에서도 즉시 스택하여 달릴 수 없습니다.
첸이 훨씬 더 강력하지만 여전히 한계가 있습니다.
2014년의 폭설에서는 동내에서도 여기저기 달릴 수 없게 된 차가 탈출되었습니다.
간선이라면 그 중 제설이 들어가기 때문에 그런 경우에 조우하면 제설이 들어갈 때까지 기다린다는 판단도 있습니다.
그 경우에도, 점점 눈이 쌓이면, 자신의 차 주위는 스스로 눈을 흘릴 필요가 있기 때문에, 국자 등이 필요하게 됩니다.
최악의 경우를 상정한다면 가솔린은 가득 채우는 것이 안심입니다.
외출시 날씨 예보를 확인하거나 걱정되는 경우 이용 펜션에 문의하십시오.

또한 엄동기는 -20℃ 가까이까지 식을 수 있습니다.
실내는 따뜻해도 밖은 춥습니다. 충분한 방한 대책으로 오십시오.

경유는 얼 수 있습니다.

디젤 차량의 경우, 추워지는 것을 알고 있다면, 부동 타입의 경유를 주유해야 합니다.
가루이자와에서는 그다지 문제가 되지 않지만, 특히 고도가 높은 스키장을 이용하시는 경우에는 필요합니다.
경유가 얼어버리는 최악의 경우는 주행할 수 없게 되어 따뜻한 장소까지 차를 견인하게 됩니다.
현지 스탠드에서는 물론, 고속도로의 서비스 지역의 스탠드에서도, 하향 방향으로 급유하면 자동적으로 부동 타입의 경유가 됩니다.

워셔 액은 부동 타입으로 변경하지 않으면 쉽게 얼어줍니다.

홈 센터 등에서 팔고 있는 강한 부동 타입의 워셔액을 추가하는 것만으로도 추가할 수 있는 비율에 따라서는 효과가 있습니다.
얼어도 그렇게는 곤란하지 않고, 차에는 데미지가 없고, 따뜻한 장소에 돌아오면 원래 사용할 수 있게 됩니다.
하지만 앞 유리에 붙어 얼음.
해빙 스프레이를 사용하여 녹이거나 기구로 찌그러짐 벗겨지거나 하는 경우도 있습니다만, 현지의 사람은 간단하게 워셔액으로 녹이기도 합니다.
부동 타입의 워셔액 편리합니다.
자세한 것은 이용의 펜션에 문의해 주세요.

설상 운전, 익숙해지면 매우 즐겁습니다만,
가루이자와는 해발 1000m. 산 위, 대자연 속임을 잊지 마세요!

2016 악마 압출원이, 10년만에 동계 영업합니다!

지오파크에 인정된 것, 해외로부터의 환경객이 늘고 있는 것 등으로, 올해는 동계도 영업합니다. 강설 상황에 따라 가마쿠라와 소리 놀이 등도 준비.
대중교통에서는 세이부 고원버스를 이용하실 수 있습니다.

엄동기의 가루이자와를 운전

설상 운전은 익숙해지면 매우 즐겁고, 카루이자와의 겨울을 좋아하게 됩니다만, 여기에서는 초보의 초보를.

스터드리스는 필수입니다
간선은 제설되어 OK에서도 옆에 들어가면 얼어 있습니다.
다만, 스터드리스 타이어는, 제설된 도로를 달리는 것을 상정하고 있다고 생각해 두는 것이 좋다. 눈이 깊은 곳에서는 의외로 약합니다.
차는, 사구나 SUV 쪽이 안심입니다만, 그렇지 않아도, 최근의 차, 트랙션 컨트롤이나 ABS 거기에 옆 미끄럼 방지 장치등의 장비된 차라면 의외로 달릴 수 있습니다.
하지만 무리한 운전은 안 됩니다.

눈 깊은 곳을 피합시다
최저 지상고가 낮은 차는 눈이 깊은 곳이라면 바닥 아래에 눈이 막히고 즉시 스택합니다.
사구로 최저 지상고는 높은 차가 안심입니다만, 스터드리스 타이어는 눈을 긁어내는 힘은 의외로 약하고, 젖고 미끄러운 눈이라면, 바닥 아래에 여유가 있는 상태에서도 스택 하는 경우가 있습니다 .
후술합니다만, 정차하는 경우도 눈이 깊은 장소는 피합시다.
평지에서 엇갈릴 때도, 서서히 겨드랑이의 눈덩이에 너무 가까워지면, 탈출할 수 없게 되는 경우가 있습니다.

가장 미끄러지는 것은 얼음입니다
블랙 아이스번은 언뜻 보면 단순히 도로가 젖어있는 것으로 구분하기 어려우므로 주의가 필요합니다.
눈은 눈질에 따라 달라집니다. 굉장히 소리가 나는 마른 눈은 잘 그립지만 젖은 눈은 미끄러지기 쉽습니다.
얼음과 비교하면 쭉 안심입니다만, 눈에 보아도 아래가 얼음의 경우가 있어, 이것은 요주의.
눈이 내려가면 찢어지면 쿤쿵 돌고 있습니다. 혹은 구부러지지 않고, 돌진하거나.

핸들 감각에 주의
미끄러운 길에서는 핸들이 가볍게 느껴집니다.
익숙해지면, 전신으로 미끄러짐을 느낄 수 있다고 합니다만, 초보자라도 핸들 감각의 차이는 알기 쉽습니다.
평소와 다른 핸들 감각을 느끼면 먼저 감속.
※단지, 파워스테가 너무 효과가 있는 차종이라고 잘 모르는 경우도 있습니다.

다음으로, 전신의 감각을 날카롭게 하여 운전해 주세요.
평소처럼 가속하지 않습니다. 평소처럼 구부러지지 않는다. 작은 조각으로 좌우로 흔들린다. 다양한 변화가 있습니다.
서서히, 지금 자신의 차가 어떤 상태인 것을 알 수 있습니다.

가파른 작업을 피하십시오 → 평소보다 빠른 작업
급 핸들, 급 브레이크, 급 액셀, 급이 붙는 조작은 위험합니다(당연하네요).
특히 빨리 일찍 작업해야 합니다.

처음에는 천천히 달리자
차간 거리도 충분히 취합니다.
정지하는 경우도 꽤 전부터 속도를 떨어뜨립니다.
교차로가 빨간색으로 멈추는 경우가 위험합니다.
교차로 앞에는 브레이크가 걸리기 때문에 눈이 녹기 쉽고 녹은 눈은 얼어 얼음이되어 미끄러워집니다.
감속하려고 하고 있어도, ABS가 효과가 있어, 쭉~와 앞까지 달리는 일이 있습니다.
멈추지 않고 전차에 추돌할 것 같게 되거나, 선두라면 얼굴을 내밀어 버립니다.
교차로에서 구부리는 경우도 평소보다 훨씬 앞에서 감속합니다.
내리막 브레이크
ABS가 우수하다면, 의외로 난폭한 브레이크에서도 어떻게 되겠지만, ABS가 붙지 않은 차 등으로 부주의하게 브레이크를 밟아 잠그면 매우 위험합니다.
내리막길이라면 제어 불능이 된 채 낮은 쪽으로 미끄러져 떨어집니다.
ABS가 불안한 차종의 경우는 내리막은 기어를 2단으로 넣고 엔진 브레이크만으로 제어하는 것이 안전한 경우도 있습니다.

오르막은 단번에 오르는 것이 원칙.
오르면 좋지만, 도중에 머무르면 재발진할 수 없게 되는 경우도 있습니다.
여기에서 효과가 트랙션 컨트롤, 이것이 뛰어난 차라면 의외로 쉽게 오를 수 있습니다.
발진할 수 없게 되면, 상당히 위험하고, 사구라면 사구모드에 넣어, 침착해 지와-와 액셀을 밟습니다.
당황하고 강하게 밟으면 타이어가 공전하여 낮은 방향으로 차가 떨어집니다.
올라도, 내려도, 가파른 언덕길에서는 가능한 한 정차하지 않는 것, 중요합니다.

눈이 가면 차선이 좁아지고 있기 때문에, 대향차와의 스레 차이가 어려운 경우가 있습니다.
언덕에서는 오르거나 내려도 대향차가 오지 않을 때를 헤아려 주행하는 것이 안전합니다.
아무래도 정차시키는 경우는, 가능한 한 평탄하고 눈이 적은 장소에 정차시킵니다.

코너에서도 조기에 핸들을 자르기 시작
아무래도 큰 주위가 되므로, 빨리 핸들을 자르기 시작해 차를 제대로 구부리는 방향으로 향합니다(요각을 낸다).
※드리프트시키는 것은 익숙해지고 나서!
이 때 위의 핸들의 감각에서도 말했지만, 도로 상황도 알 수 있습니다.
빨리 자르면 이상을 느끼더라도 여전히 대처할 가능성이 그만큼 많아집니다만, 급 브레이크는 피합니다.

멈추지 않는 것은 자신의 차 만이 아니라고 생각합시다 → 다른 차와 가까이 가지 않는다
상대로부터 돌진해 오는 경우도 있습니다.
앞을 달리고 있었지만 갑자기 스핀하는 경우도 있습니다.
앞뿐만 아니라 뒤도 좌우에서도 돌진할 가능성이 있습니다.
교차로 등에서 빨리 브레이크를 걸어 감속하면 뒤 차의 속도도 떨어지는 이유로 그만큼 추돌될 가능성도 줄어듭니다.
신호가 파란색으로 바뀌더라도 빨간색 차가 멈추지 않고 얼굴을 낼 수 있습니다.
제대로 확인하고 나서 발신합니다.

설상 운전으로 갑자기 실패하면 겨울 운전, 공포로 싫어지기도 합니다만, 조금씩 능숙해지는 것을 알면 매우 즐거워집니다.
상급편/응용편은, 차를 좋아하는 펜션 오너씨에게 물어 주세요.